疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)試驗過程:專業(yè)疲勞試驗機(jī)械性能試驗(型式試驗)1 試驗程序 絕緣子元件應(yīng)承受四個24h 冷卻和加熱循環(huán)，并同時施加拉伸負(fù)荷，該負(fù)荷的大小保持在所規(guī)定機(jī)電或機(jī)械破壞負(fù)荷的60%-65%之間。每個24h循環(huán)中，首先應(yīng)進(jìn)行將其冷卻到一30℃士5C，然后進(jìn)行將其加熱到+40℃士50C。應(yīng)控制冷卻和加熱循環(huán)的溫度偏差，以保證記錄的冷卻和加熱溫度之間的溫差為70 K。在溫度循環(huán)中高溫度和低溫度至少均應(yīng)連續(xù)保持4 h.溫度變化的速度實際上并不重要，它取決于試驗裝置。

（1）專業(yè)疲勞試驗機(jī)應(yīng)選擇安裝在清潔、干燥、無震動而且室溫能控制在（10～35）℃的房間內(nèi)。并且房間應(yīng)有足夠的空間，以保證在試驗機(jī)周圍有大于70cm的空間供試驗和日常維護(hù)。（2）將專業(yè)疲勞試驗機(jī)安裝位置向下挖一坑，尺寸比試驗機(jī)底座長、寬各大于50cm，深度不小于30cm。（3）在坑內(nèi)澆灌強(qiáng)度等級不小于C20的混凝土，在澆灌混凝土?xí)r留出錨固地腳螺釘?shù)目锥醇鞍惭b電路、傳感器的管道?；炷粱A(chǔ)的平面應(yīng)用水平找平。（4）專業(yè)疲勞試驗機(jī)接三相四線電源，電源應(yīng)安裝空氣開關(guān)和漏電保護(hù)裝置。

疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)由電機(jī)和減速器連接凸輪驅(qū)動連桿進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，實現(xiàn)彈簧的壓縮運(yùn)動。疲勞試驗廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、船舶、冶金、建筑等行業(yè)，與產(chǎn)品質(zhì)量和人身安全密切相關(guān)。因此，確保疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性具有重要意義。疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)用于測試材料在受到重復(fù)或者交變應(yīng)力的作用時，經(jīng)過多次循環(huán)試驗后，在沒有顯著外觀變形的情況下是否會發(fā)生突然地斷裂。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，航空工程約有60%——80%的斷裂時由于結(jié)構(gòu)材料的疲勞破壞造成的。

1、作為一種高科技檢測設(shè)備，我們能夠發(fā)現(xiàn)疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)機(jī)當(dāng)中有著不同的結(jié)構(gòu)，在季度維修保養(yǎng)過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員需要針對設(shè)備的每個結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，確保該潤滑的部位都做到了足夠的潤滑措施。2、針對疲勞試驗機(jī)的主機(jī)部分，也需要進(jìn)行有效的檢查，并且確保在使用過程當(dāng)中不會產(chǎn)生異常噪音等問題。此外，在專業(yè)疲勞試驗機(jī)當(dāng)中還有著不同的按鈕以及控制鍵等，需要要在季度維護(hù)保養(yǎng)計劃當(dāng)中進(jìn)行檢查，看看它們是不是可以靈活進(jìn)行控制。

1、疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)在正常運(yùn)用條件下，其示值誤差校驗一次的有效期為一年。2、疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)在操作運(yùn)用時，特別是卸除載荷時，不可猛一松手，以免產(chǎn)生猛烈振動，影響彈簧試驗機(jī)的精度。3、關(guān)于彈簧試驗機(jī)升降機(jī)架和壓力注油杯，應(yīng)經(jīng)常加人用平滑油。4、疲勞試驗機(jī)使用終端機(jī)時應(yīng)蓋上防塵罩，避免灰塵落到人機(jī)體內(nèi)。5、為保證人體安全，彈簧試驗機(jī)應(yīng)作好接地保護(hù)。6、復(fù)核實驗時，使機(jī)器預(yù)熱20—30min，用0.3級標(biāo)準(zhǔn)測力計校正彈簧試驗機(jī)的增益調(diào)節(jié)旋鈕精度，使誤差≤±1%即可。

1、試驗過程中，油泵突然停止工作時，應(yīng)立即打開回油泵卸掉試樣，禁止在高壓線啟動油泵或檢查原因。2、疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)試驗過程中，電器忽然失靈，啟動或停止按鈕不起作用，應(yīng)立即切斷電源，使機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)。3、移動橫梁的作用是調(diào)整試驗空間，實驗過程中，嚴(yán)禁在加力和卸力時啟動移動衡量，否則可能導(dǎo)致升降驅(qū)動機(jī)構(gòu)失效。4、疲勞試驗機(jī)系統(tǒng)安裝彎曲支座時注意計算好支座間應(yīng)有的距離，支座上的刻線為托輥中心線的位置，計算錯誤可能導(dǎo)致連接兩個支座的連桿拉斷。